Edija Rikenbakera biogrāfija, dzīve, interesanti fakti - Oktobris 2021

Biznesa vadītājs

Dzimšanas diena:

1890. gada 8. oktobris

Miris:

1973. gada 23. jūlijs



Zināms arī:

Pilots, sacīkšu auto vadītājs

Dzimšanas vieta:

Kolumbs, Ohaio, Amerikas Savienotās Valstis

Zodiaka zīme :

Mārciņa


Agrīnā dzīve

Edvards Rikenbakers, vai visbiežāk pazīstams kā Edijs Rikenbakers piedzima 1890. gada 8. oktobris Viljamam un Elizabetei (Baster) Rickenbacker. Viņš viņiem bija trešais bērns no astoņiem. Viņam bija viens brālis vai brālis, kurš pagāja pirms pilngadības sasniegšanas. Viņš bija ļaundaris, jo vairums zēnu ir jauni.

Viņa tēvam piederēja sava celtniecības firma. Tomēr viņi joprojām dzīvoja relatīvā nabadzībā. Viņi dzīvoja divistabu mājā, kurā bija bēniņi. Vēlāk viņa vecāki mājai pievienoja otru bēniņu un virtuvi. Viņš uzauga bez iekštelpu santehnikas, tekoša ūdens vai elektrības.

Viņa māte uz viņu iedziļinājās reliģijā, savukārt tēvs izturējās pret disciplīnu un bija praktiski domājošs cilvēks. Viņa tēvs nomira, kad Edijam bija 13 gadu, 1904. gadā.






Izglītība

Edijs Rikenbakers beidzās ar formālu sestās klases izglītību. 1905. gadā viņš sāka mašīnbūves korespondences skolu.

Atrodoties armijā, viņš tika nosūtīts uz Tūru, Franciju, kur viņš devās uz skolu 2. Aviācijas mācību centrā, kur studējis inženierzinātnes. Pēc tam viņš tika nosūtīts uz Issodunu, kur apmācīja kļūt par gaisa pistoles. Pēc tam viņš tika nosūtīts uz Kazau, kur 1918. gada janvārī viņš kvalificējās kļūt par a kaujas pilots.

Agrīnā karjera

Pēc tēva aiziešanas 1904. gadā pret mātes un brāļa vēlmēm Edijs Rikenbakers izstājās no skolas, lai sāktu strādāt. Viņš meloja par savu vecumu, lai varētu meklēt darbu kā nakts strādnieks Federālajā stikla rūpnīcā. Viņš aizgāja no darba, kad atrada dienas darbu, strādājot Buckeye Steel Casting Company.

Viņam vienmēr bija interese par transporta līdzekļiem , un viņa pirmā iespēja strādāt pie viņiem nāca pie Evansa Garage. Tad 1907. gadā viņš devās strādāt uz Kolumba bagijs, strādā par pārdevēju. 1910. gadā kā triks, lai reklamētu Firestone Columbus, viņš ienāca savā pirmās sacensības un iemīlēja. Viņš sacentās Indianapolis 500, par Kolumba bagijs 1911. gadā, un turpināja sacensības par viņiem, līdz viņš kļuva profesionāls.




Automobiļu karjera

Edijs Rikenbakers kļuva par profesionāls sacīkšu braucējs Viņa sacīkšu komandu sauca par 'Lidojošā eskadra' līdz viņš viņus pameta 1912. gada beigās, kad viņš devās strādāt Masonu uzņēmumā. Edijs sacīkstēs Masonu kompānijā startēja līdz 1914. gadam. 1914. gadā viņš sacentās pasākumā Deitonas Floridā, kur uzstādīja iespaidīgu ātruma rekordu - 134 jūdzes stundā. Viņš to izdarīja Blitzen Benz. Tajā pašā gadā viņš devās sacensībās Perst-O-Lite līdz 1916. gada beigām.

1921. gadā Edijs Rikenbakers sadarbībā ar Byron Everitt, Hariju Cunningham un Walter Flanders, lai izveidotu Rickenbacker Motor Company. Viņu uzņēmums mēģināja savos transportlīdzekļos izmantot pārāk moderno un tehnoloģisko skaņas mehānismu (piemēram, četrriteņu bremžu sistēmu). Tur bija panākumi, nobijies no konkurences, tāpēc viņu konkurenti manipulēja ar patērētājiem, lai neļautu viņiem pirkt automašīnas. Līdz 1927. gadam Rickenbacker Motor Company bija aizgājusi bankrotējis.

Tad 1927. gadā Edijs Rikenbakers savāca pietiekami daudz naudas, lai atmaksātu savus aizdevumus uzņēmumam Rickenbacker Motor Company, kā arī nopirktu Indianapolis Motor Speedway . Viņš izmantoja spīdveju kā pārbaudes vietu, lai izveidotu uzlabojumus automašīnās. Pēc 1941. gada Indy 500 viņš noslēdza spīdveju. Viņš to turēja slēgtu 2. pasaules kara laikā. 1947. gadā viņš pārdeva Indianapolis Motor Speedway Anton Hulman Jr.

Militārā karjera

Edijs Rikenbakers iekļauts Amerikas Savienoto Valstu armija 1917. gadā. Viņš ieradās Francijā 1917. gada 26. jūnijā. Viņa pakāpe bija seržanta pirmā šķira un sākotnēji bija ģenerāļa Džona Pershinga šoferis. Viss, ko viņš gribēja darīt, bija lidot. Tomēr viņš bija divus gadus vecāks, nekā atļāva programma, un viņam nebija koledžas izglītības, kas bija nepieciešama, lai kļūtu par kaujas pilotu. Viņam tomēr bija augsta līmeņa sakari, kas viņam deva īpašu atļauju doties uz aviācijas skolu.

Atrodoties aviācijas skolā, viņš kļuva par virsleitnantu un armijas gaisa korpusa galveno inženieri. Pēc tam viņš tika pārcelts uz Issodunu, kur radīja daudzus uzlabojumus gaisa bāzē un lidmašīnās.

1918. gada februārī Edijs Rikenbakers tika nosūtīts uz Villeneuve-les-Vertus, kur viņš kļuva par 94. Aero Pursuit eskadras locekli. Viņš sāka veikt misijas, kur uzbruka zemes uzbrukumiem. Tad 1918. gada 24. aprīlī viņam bija pirmā kaujas uzvara, kad viņš paņēma a Vācu Pfalca. Līdz maijam viņš bija kļuvis par Ace (persona, kas notriekusi vairākas ienaidnieka lidmašīnas).

Līdz 1918. gada septembrim viņš kļuva par 94. Aero veikšanas eskadra. 30. oktobrī viņam bija savs 26. apstiprināta uzvara. Līdz kara beigām 1918. gada novembrī viņam bija notriekts 13 Fokker D. V11s, 4 vācu iznīcinātāji, pieci baloni un četras izlūkošanas lidmašīnas. Viņam bija WW2 apstiprināto uzvaru rekords. Kad viņš tika atbrīvots 1919. gadā, viņš ieņēma kapteiņa pakāpi. Pēc kara viņš devās brīvības obligāciju tūrē.

Civilās aviācijas karjera

1928. gada janvārī Edijs Rikenbakers kļuva par General Motors . Viņš pārliecināja GM iegādāties Fokker Aircraft Cooperation of American. Pēc tam viņš 1932. gadā vienu gadu pārtrauca darbu un strādāja American Airlines. Kad Edijs atgriezās General Motors, viņš tika pieņemts darbā par Sabiedrisko attiecību aeronavigācijas nodaļas viceprezidentu. Pēc tam viņu ieceļ par Eastern Air Lines ģenerāldirektors, 1935. gada 1. janvārī un līdz 1938. gadam Edijs bija padarījis Eastern Air Lines par rentablu General Motors centienu.

1938. gada aprīlī GM nolēma, ka viņi vairs nevēlas Eastern Air Lines, un nolēma to pārdot. Edijs Rikenbakers tad nopirka Eastern Air Lines, no General Motors. Viņš bija prezidents no brīža, kad to nopirka, līdz 1953. gadam, kad viņš atkāpās no šī amata, lai kļūtu par galveno izpilddirektoru. Viņš pārraudzīja daudzas radikālas izmaiņas aviācijas nozarē un sadarbojās ar daudziem aviācijas pionieriem.

Viņš reklamēja gaisa satiksmi sabiedrībā un nekad nepatika lietot vārdu “drošs”. Viņš zināja, cik bīstami var būt gaisa ceļojumi. 1941. gada 26. februārī Douglas DC-3, Edijs, iebrauca, ietriecās ārpus Atlantas, Džordžijas štatā. Kaut arī viņš guva smagas, dzīvībai bīstamas traumas, viņš centās mierināt citus pasažierus. Nākamajā dienā, kad tika atrasta avārija, Edijs bija gandrīz miris. Viņš daudzus mēnešus pavadīja slimnīcā, un mājās dziedināšanai vajadzēja vēl daudzus mēnešus.

1959. gada 1. oktobrī viņš tika atbrīvots no galvenā izpilddirektora amata, bet palika valdes priekšsēdētājs līdz brīdim, kad viņš atvaļinājās 1963. gada 31. decembrī.

Civilā kara veicinātājs

Edijs Rikenbakers publiski atbalstījis Amerikas Savienotās Valstis 2. pasaules karā. Viņš lūdza civiliedzīvotājus atbalstīt karu. Viņš pat piedāvāja izmantot austrumu gaisa līnijas militārpersonām.

zivis zivis auns sieviete laulbas

Viņš apciemoja bāzes ASV dienvidrietumos 1942. gada martā un aprīlī. Publiski viņš bija tur, lai stiprinātu karavīru morāli un radītu atbalstu šī iemesla dēļ; privāti viņš bija tur, lai pārbaudītu kara sekretāra Henrija Stimsona pamatus. Septembrī Stimsons nosūtīja Ediju uz Angliju, lai pārbaudītu, vai notiek spiegošana. Kad viņš atgriezās oktobrī, viņš tika nosūtīts uz Klusā okeāna teātri, lai veiktu vairāk bāzes ekskursiju un sniegtu privātu ziņojums ģenerālim Douglasam MacArthur.

Savā ceļojumā lidmašīna, kas Edijs Rikenbakers un izmantotajai apkalpei bija kļūdaina navigācijas sistēma, un viņiem arī tika nosūtīts nepareizs laika apstākļu ziņojums, kā dēļ komandai beidzās degviela un vajadzēja nogrūst lidmašīnu. Astoņi vīrieši sasēja trīs plostus kopā; viņu pārtikas piegāde beidzās trīs dienu laikā. Viņi dzēra savākto lietus ūdeni, mēģināja noķert zivis un izdzīvoja kaiju, lai izdzīvotu.

Armija un Jūras spēki pēc divām nedēļām vēlējās atmest viņu meklēšanu. Tomēr Edija sieva Adelaida spiedās viņus dot tai vēl vienu nedēļu. 1942. gada 13. novembrī vīrieši tika atrasti 500 jūdžu attālumā no vietas, kur viņiem vajadzēja atrasties, ciešot no pakļaušanas iedarbībai, dehidratācijas un bada. Miris tikai viens cilvēks, seržants Kačmarčiks.

Ieslēgts 1942. gada 19. decembrī viņš pabeidza savu misiju un ziņoja kara sekretāram Stimsonam un ģenerālim Arnoldam. Pēc tam 1943. gada aprīlī viņš veica vēl vienu ekskursiju pa bāzēm un ražošanas objektiem Ziemeļāfrikā, Tuvajos Austrumos, Padomju Savienībā un vēl dažās citās vietās.

Balvas

Atrodoties armijā Edijs Rikenbakers saņemts: 7 izcili dienesta krusti, Goda leģions, Goda medaļa un franču Croix de Guerre . Kā civilvīrs viņš uzņēma par nopelniem.

Personīgā dzīve

1921. gadā Edijs Rikenbakers samierinājies ar savu draugu Adelaide Frost Durant, viņš uzzināja, ka viņa ir šķīrusies no sava pirmā vīra, un ar viņu ātri sadraudzējās. Viņi apprecējās 1922. gada 16. septembrī nelielā salidojumā. 1925. gadā viņi adoptēja savu pirmo dēlu Deividu Edvardu. Tad 1928. gadā viņi adoptēja otro dēlu Viljamu Frostu. Adelaida bija spēcīgas gribas, neatkarīga sieviete, kas atbalstīja vīru līdz viņa nāvei. Viņiem bija stipra, mīloša saikne, Edijam bija tikpat spēcīga, mīloša saikne ar viņa dēliem, kaut arī viņš viņus virzīja uz augstiem standartiem.

Edijs bija pazīstams kā konservatīvs. Viņš bija stingri pret prezidenta Rūzvelta jauno līgumu. Viņš uzskatīja, ka tas novedīs pie tā, ka ASV kļūs par sociālistu valsti. Viņš bija tik ļoti pret to, ka NBC neļaus viņam to kritizēt ēterā. Viņš bija arī pret jebkāda veida valdības iejaukšanos un arodbiedrībām. Sešdesmitajos gados Edijs sāka publiski runāt par savu pārliecību.

Vēlāka dzīve

Kad viņš aizgāja no Eastern Air Lines, Edijs Rikenbakers un Adelaida pārcēlās uz Bear Creek Ranch, viņu rančo vārdu, Teksasā. Pēc tur dzīvošanas līdz 1957. gadam viņi nolēma to ziedot Amerikas skautiem un pārcelties uz Ņujorku. Pēc tur dzīvošanas dažus gadus viņi apmetās Coral Gables. 1972. gadā Edijs piedzīvoja insultu, pēc tam 1973. gada jūlijā, atrodoties Šveicē, lai meklētu medicīnisko palīdzību Adelaidē, viņš noķēra pneimoniju un mira 1973. gada 23. jūlijs.